EL FERROCARRIL DE
El ferrocarril de
Fue
Inaugurada oficialmente el 11 de abril de 1914, proporcionó a este lugar
un medio de transporte de personas y mercancías, enlazando en Bonanza
con
ANTECEDENTES 
Al noroeste de la provincia de
Cádiz, en el término municipal de Sanlúcar de Barrameda,
la tierra firme se adentra en las marismas del Guadalquivir, constituyendo un
espacio de características muy similares a las del famoso Coto de
Doñana. Es lo que se conoce como “Monte de
Durante siglos, esos parajes
permanecieron en el olvido, mientras las arenas formaban dunas que todo lo
sepultaban. Los Duques de Medina Sidonia, señores del lugar por
aquél entonces, lo cedieron a
Esta ley, promovida por D. Augusto
González Besada, entonces Ministro de Fomento, tenía por objeto
“arraigar en la nación á las familias desprovistas de
medios de trabajo ó de capital para subvenir á las necesidades de
la vida, disminuir la emigración, poblar el campo y cultivar tierras
incultas o deficientemente explotadas”.
A instancia del Ayuntamiento de
Sanlúcar de Barrameda, siendo Alcalde D. Leopoldo del Prado,
Encomendado el proyecto al
Ingeniero Agrónomo D. Angel de Torrejón
y Boneta (también autor del proyecto del FC del Condado de
El día 11 de Abril de 1914,
D. Augusto González Besada, visitó é inauguró las
obras de esta Colonia. Ya no era Ministro, sino Presidente de
COMUNICACIONES
"El camino vecinal construido desde la estación de
ferrocarril de Bonanza (línea de Jerez) hasta
El
pequeño ferrocarril, movido por una locomotora de cuatro toneladas y
diez caballos de vapor, presta utilísimos servicios ahorrando
crecidísimo gasto que habría motivado tanto
transporte sobre arena suelta, movediza.
La
carga y descarga desde vagón de vía ancha á vagoneta de
vía de
EL TREN DE
Esquema general
de la línea
Al igual que su hermana mayor de
Bonanza a Jerez, la vía carecería de balasto. Los carriles
quizá terminarían su vida útil en las salinas. La
estación Central que en la foto inaugural aparece engalanada con un arco
de bienvenida (“Los colonos a D. Augusto González Besada”),
debía limitarse a dos vías de paso y la vía de acceso al
minúsculo depósito-taller que se ve a la derecha de la imagen. El
proyecto incluía además apartaderos para almacenes y bodega de
Un tren de invitados en el
día de la inauguración, el 11-4-1914. (archivo
M Zambruno)
Casi todo el
material remolcado que se ve en las imágenes es del tipo vagoneta, bien
con volquete, bien con banquetas transversales para pasajeros, e incluso alguna
con bancos longitudinales y techo, cual un pequeño coche jardinera. Al
menos para la solemne inauguración se utilizó un vehículo
más “lujoso”, casi un coche de tranvía, donde
irían los invitados más ilustres.