Sector Público Empresarial de la Comunidad Autónoma de Andalucía 2020

2.1 AGENCIAS PÚBLICAS EMPRESARIALES AGENCIA ANDALUZA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA EL DESARROLLO (AACID) 265 AGENCI DE OBRA PÚBL CA DE L JUNTA DE ANDA UCÍ (AOPA)  Variante de Lucena, en la provincia de Córdoba Esta nueva infraestructura viaria, que se puso en servicio en julio de 2020 con casi 9 millones de inversión, tiene 4,1 kilómetros de recorrido y rodea el municipio de Lucena por el noroeste, conectando la Autovía del Olivar (A-318) con la A-331, carretera que conecta a Rute e Iznájar, evitando así el paso por la antigua travesía del casco urbano lucentino.  Variante este de Arriate, en la provincia de Málaga Esta obra ha supuesto una inversión total de 6,5 millones de euros, y beneficia de forma directa a 40.000 vecinos de Arriate, Ronda y Setenil, mejorando de forma notable la fluidez del tráfico de medio y largo recorrido que proviene de la Subbética, tanto de la parte de Olvera como de Campillos, hacia Ronda y la costa de Málaga.  Nuevo puente sobre el río Genil en Huétor – Tájar, en la provincia de Granada Las obras del nuevo puente sobre el río Genil en Huétor – Tájar, que han supuesto una inversión de 7,9 millones de euros, finalizaron en noviembre de 2019. Sin embargo, no se dio por concluido el puente hasta despejarse y archivarse la denuncia de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir en junio de 2020. La entrega por parte de la Agencia de Obra Pública a la DG de Infraestructuras se hizo en octubre de este mismo año, aunque el puente no se puede abrir al tráfico hasta que el Ayuntamiento no ejecute un vial urbano en el extremo donde se ubica el municipio. La Agencia de Obra Pública ha trabajado también, durante el 2020, en la revisión y actualización de proyectos constructivos de infraestructura viarias encomendados por la Dirección General de Infraestructura, como la vía ciclo-peatonal entre El Terrón y la Antilla, la variante de Las Angostura, el tramo Las Navas del Sepillar-Lucena de la Autovía del Olivar, o la duplicación del vial de acceso urbano a la Línea de la Concepción). INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS La fuerte crisis sanitaria, originada a raíz de la propagación del Covid-19, ha marcado la gestión de la explotación de los metros andaluces, así como de las obras de construcción del metro de Málaga hasta Atarazanas y de las obras compensatorias asociadas al metro de Granada. Los metros de Sevilla, Málaga y Granada no dejaron de prestar el servicio de transporte, primero garantizando los desplazamientos esenciales durante el confinamiento estricto asociado a la declaración del primer estado de alarma (14/03/2020) y después adaptándose a la demanda que aunque cayó de manera histórica, se ha recuperado durante el año hasta alcanzar casi el 50% en comparación con el año anterior a la pandemia. De hecho, al cierre del ejercicio 2020, los metros andaluces arrojaron una demanda agregada de más de 17,3 millones de usuarios, en concreto, un total de 17.302.064 viajeros, cifra que equivale a mantener el 48,6% de la demanda registrada un año antes, en 2019, cuando no concurrían los efectos derivados de la crisis sanitaria por la pandemia de la Covid-19. Así, el MetrodeGranada ha transportadodurante 2020un total de 5.880.656 viajeros, dato que equivale a mantener el 51% de la demanda registrada en 2019. Este volumen implica un descenso del 49% del tráfico de pasajeros respecto al año anterior, en el que el ferrocarril metropolitano superó los 11,7 millones de usuarios, su cifra récord desde la puesta en servicio, el 21 de septiembre de 2017. Por su parte, el Metro de Sevilla transportó en el año 2020 a 7,8 millones de usuarios, en concreto, un total de 7.795.322 viajeros, una cifra que equivale al 46% de la demanda que arrojó en 2019, ejercicio que contabilizó su cifra récord, con casi 17 millones de pasajeros, y que fue ajeno a los efectos de la crisis sanitaria por la pandemia de la Covid-19. Y finalmente, en cuanto al Metro de Málaga, su volumen de viajeros el pasado 2020 fue superior a 3,6 millones de usuarios, en concreto, un total de 3.626.084 pasajeros, dato que equivale al 53% de la demanda registrada en el ejercicio anterior. Se trata del metro andaluz que menos ha decrecido con la pandemia sufrida durante el año 2020. De esta forma, por un lado, se ha hecho un esfuerzo importante de implantación de las medidas sanitarias destinadas a evitar los contagios del virus y hacer de los metros un transporte seguro al servicio de los desplazamientos esenciales y de los ciudadanos; así como un esfuerzo en la ejecución de medidas encaminadas a mejorar el servicio de transporte. 1) Metro de Granada En relación al Metro de Granada, la gestión del metro se ha centrado en recuperar los viajeros perdidos con motivo de la pandemia, habiéndose recuperado hasta un 51% de la demanda habitual del metro durante el transcurso del año. El descenso, absolutamente coyuntural, se debió a las limitaciones de movilidad impuestas por el estado de Alarma decretado para evitar los contagios del coronavirus. De hecho, en los meses previos a la irrupción de la pandemia, enero y febrero, se registraron tasas de crecimiento respecto a los mismos meses de 2019. El mes de abril ha sido el que menos personas viajaron en el metro de Granada, coincidiendo con las restricciones más severas. En el tercer trimestre del año se observa cierta recuperación, llegando al 56,6% de la ocupación registrada en el mismo trimestre del año anterior. Pero la provincia de Granada sufre especialmente el embate de la pandemia a final de año y el transporte público vuelve a sufrir las consecuencias de las restricciones, como la limitación del aforo y de horarios, y la consecuente bajada de viajeros en el cuarto trimestre.